Дэвид Кэмерон: «Сегодня я могу объявить, что мы собираемся дать возможность проводить в Великобритании больше гонок. Мы считаем, что это полезно для британского автоспорта: увеличится число гонок и других событий, повысятся финансовые поступления в бюджет страны, и мы добьемся новых успехов в этой области».

Мэр Лондона Борис Джонсон всегда был сторонником идеи гонок в британской столице, ведь это повысит престиж британской столицы.

«Мэр столицы уже поддержал идею провести в следующем году гонку Формулы Е в парке Баттерси и считает, что Формула 1 – это потрясающее событие, принять которое – привилегия для любого города, – заявил представитель Джонсона. – Его всегда интересовали проекты, которые создают новые рабочие места и способствуют развитию.

Он уверен, что Лондон с честью справится с проведением гонки Формулы 1, но без детального планирования и анализа невозможно сказать, как она повлияет на город. Кроме того, необходимо провести тщательное исследование уровня шума и влияния гонки на чистоту воздуха».

– Еще рано говорить о проценте российских маршалов в судейском корпусе "Гран-при", ведь сейчас идет процесс их подготовки, – отметил Ермилин. – Однако идеальная и достаточно реальная ситуация сегодня – полностью российский персонал, который страхуется ключевыми иностранными специалистами.

Российские судьи, по словам Еремина, достаточно квалифицированны – многие из них имеют большой опыт судейства важных международных соревнований, таких как этап "Мировой серии "Рено", этап чемпионата мира FIA WTCC или этап DTM. Количество уже имеющихся отечественных судей и количество поступивших заявок на обучение существенно превосходят потребность "Гран-при". Это означает, что при благоприятном стечении обстоятельств весь персонал, обеспечивающий этап "Королевских гонок" в Сочи, будет российским.

– Это будет ясно, я думаю, в конце августа - начале сентября. Если среди россиян будет недостаточно аттестованных специалистов и придется привлекать иностранных маршалов – большой проблемы это не составит, они с удовольствием приедут в нужном количестве и будут готовы работать, – заявил Ермилин.

Новых российских маршалов готовит Конфедерация австралийских мотоспортивных клубов (CAMK). Австралийские специалисты проводят семинары, следят за работой российских маршалов на этапах чемпионата России по кольцевым автогонкам и оценивают их готовность к "Гран-при".

Всего, по предварительным оценкам CAMK, автодром в Сочи должен быть оборудован 41 маршальским постом, каждый из которых будет обслуживаться 7 – 9 судьями. В общей же сложности, число людей, занятых проведением "Формулы-1" в Сочи, составит 1200 - 1400 человек. Это и медицинские, и пожарные бригады, и технические комиссии, и другие службы, необходимые для поддержания порядка и безопасности на автодроме.

Льюис Хэмилтон: «Хоккенхайм – техничная трасса, которая ставит разные задачи перед гонщиком. Необходимо серьезно атаковать апекс первого поворота, который, на самом деле, гораздо сложнее, чем кажется. Там легко выехать за пределы трассы, что негативно скажется на скорости на следующей короткой прямой.

Затем следует серьезное торможение перед вторым поворотом – необходимо повернуть раньше и широко из него выйти, чтобы на высокой скорости пройти третий и четвертый повороты. Важно правильно пройти этот участок, поскольку за ним следует длинная прямая с зоной DRS перед шестым поворотом – лучшее место для обгонов.

Необходимо вплотную к поребрику проехать излом пятого поворота, занять траекторию посередине трассы, после чего сместиться левее перед жестким торможением перед медленной шпилькой. Перед этим поворотом машины довольно долго едут на максимальной скорости – надеюсь, мощность силовой установки Mercedes-Benz даст нам преимущество!

После короткой прямой следует быстрый седьмой поворот, а затем торможение перед левым восьмым, в который можно входить на высокой скорости. Вы можете немного шире из него выйти, чтобы затем пересечь трассу на короткой прямой перед правым девятым поворотом. Затем мы возвращаемся на старую часть трассы, где меняется уровень сцепления с асфальтом.

Вы широко заходите в 13-й поворот, проезжаете по краям шикан в 14-м и 15-м, после чего следует два заключительных поворота. В этом месте нужно действовать осторожно, чтобы не потерять контроль над задней частью машины и не выехать за пределы трассы, если слишком сильно нажать на педаль газа».

Нико Росберг: «Мне всегда нравилось выступать в Хоккенхайме. Даже после того, как были убраны прямые в лесу, трасса все равно осталась потрясающей, там проходят увлекательные гонки. Обычно на трассе происходит много событий, возможны аварии – особенно в шпильке после длинной прямой, где идеальная возможность для обгонов, так что болельщики могут быть довольны. Если вспомнить этап в Австрии, где похожая по характеристикам трасса, там наша машина была быстра в скоростном первом секторе. Надеюсь, в Хоккенхайме будет также.

Кроме того, здесь есть легендарный "Стадион" – старый участок, к которому вы подлетаете на высокой скорости перед 12-м поворотом – если широко из него выйти, можно выехать на искусственную траву. Затем следует серия из извилистых и сложных поворотов. Тринадцатый поворот Sachs необычен тем, что представляет собой слепой бэнкинг. В нем легко заблокировать передние колеса и вылететь, но всегда приятно, когда получается на скорости пройти этот поворот. Кроме того, на "Стадионе" много болельщиков и удивительная атмосфера».

Реми Таффен: «С точки зрения работы силовых установок, день получился интересным. Мы использовали новую версию программного обеспечения на всех машинах и добились увеличения мощности двигателей. После тестов в Сильверстоуне мы были уверены, что эта версия будет работать хорошо, результаты подтвердили наши ожидания. Завтра, после проверки всех данных, мы надеемся сделать ещё один шаг вперёд.

Конечно, главной темой для разговоров стала жара. Температуры воздуха и асфальта оказались выше, чем мы видели в прошлые годы – они оказались самыми высокими в этом сезоне, но системы охлаждения справились на удивление хорошо. Мы использовали различные решения, в том числе разные настройки и разные компоненты, и не столкнулись с проблемами по этой части.

К сожалению, возникло несколько неполадок на машинах Caterham: у Маркуса Эриксона во второй сессии упало давление масла, но с этой проблемой удалось быстро справиться, так что он успел поработать в последней трети сессии. На машине Камуи Кобаяши произошла утечка топлива, а детали кузова оказались настолько горячими, что оно быстро воспламенилось. Сейчас команда изучает полученные машиной повреждения. К счастью, это был старый двигатель, но всё равно нужно выяснить, где произошла утечка, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.

Мы с нетерпением ждём завтрашний день, когда будем испытывать новое топливо от Total на большей части машин. Оно должно помочь сделать ещё один шаг вперёд в развитии двигателя».

1. Нико Росберг (Германия, "Мерседес") - 1:33.42,914
2. Валттери Боттас (Финляндия, "Уильямс") +20,789
3. Льюис Хэмилтон (Великобритания, "Мерседес") +22,530
4. Себастьян Феттель (Германия, "Ред Булл") +44,014
5. Фернандо Алонсо (Испания, "Феррари") +52,467
6. Даниэль Риккьярдо (Австралия, "Ред Булл") +52,549
7. Нико Хюлькенберг (Германия, "Форс Индия") +1.04,178
8. Дженсон Баттон (Великобритания, "Макларен") +1.23,711
9. Кевин Магнуссен (Дания, "Макларен") +1 круг
10. Серхио Перес (Мексика, "Форс Индия") +1 круг
11. Кими Райкконен (Финляндия, "Феррари") +1 круг
12. Пастор Мальдонадо (Венесуэла, "Лотус") +1 круг
13. Жан-Эрик Вернь (Франция, "Торо Россо") +1 круг
14. Эстебан Гутьеррес (Мексика, "Заубер") +1 круг
15. Жюль Бьянки (Франция, "Маруся") +1 круг
16. Камуи Кобаяси (Япония, "Катерхэм") +2 круга
17. Макс Чилтон (Великобритания, "Маруся") +2 круга
18. Маркус Эрикссон (Швеция, "Катерхэм") +2 круга
19. Адриан Сутиль (Германия, "Заубер") - сход
20. Даниил Квят (Россия, "Торо Россо") - сход
21. Ромен Грожан (Франция, "Лотус") - сход
22. Фелипе Масса (Бразилия, "Уильямс") - сход.